文丨科技茶馆kejichaguan曾今万众瞩目的自动驾驶领域正在褪色他们的光环Drive．ai这个由人工智能和机器学习领域最著名的学者吴恩达及其嫡系参予运营的项目自创办之初就自带光环它也不负众望曾因挑战雨天黑夜这个当时极具可玩性的自动驾驶场景在同类项目中脱颖而出但媒体近日传出Drive．ai向加州低收入发展部递交了文件月底6月28日永久重开了其坐落于硅谷的办公室。明星公司Drvie．ai早已无法之后向自动驾驶的更高层级迈向了它自由选择将自己的成果卖给苹果但这并不是一桩好交易苹果仅有拒绝接受了Drive．ai的数十名工程师无人车和其他IP资产从这一不道德来看苹果的收购价会太高。明星项目风流过后不能黯然离场自动驾驶领域的涨潮和配对愈显不利。安全性和资金容许自动驾驶的落地创业初期基本只是云彩星空后来是大约每年云彩一次优信集团董事长兼任CEO戴琨在总结优信的重组时这样说:第一批转入自动驾驶的公司在创业初期有可能是热血为主并没细心思维商业模式这件事既期望需要达成协议仅有自动驾驶也期望独创车辆此外还期望获取整套的上下班方案对特定场景获取服务。

理想总是甜美的在自动驾驶发展的前期也曾有过低光时刻玩家大大涌进一夜10亿的天价融资故事也常有再次发生百家争鸣技术问题大大攻下明星项目也从技术展出向商业化发动尝试。但随着自动驾驶在安全性技术方面所突显的瓶颈日益不利明星光环减弱后无法确实构建商业化沦为无数公司发展的拦路虎。安全性问题是绕行不出的一项去年3月Uber在亚利桑那州展开自动驾驶测试的车辆撞倒行人丧命2个月后Waymo的自动驾驶车辆也陷于车祸接二连三的事故让人们意识到技术的发展速度远比人们想象中慢而一旦经常出现万分之一的车祸都将带给无法拒绝接受的后果。自动驾驶汽车普及所必须的时间仍会长的惊人想象这就对公司的风险分担能力明确提出了更高的拒绝。

受限于汽车的行业特点车辆费用本就高昂必须应用于在自动驾驶汽车上的韧设备因为无法量产其成本堪称居高不下数据表明目前生产一辆确实自动驾驶汽车其成本高约25万美元。财报也表明了这一点通用汽车旗下的自动驾驶项目Cruise2016至2018三年早已亏损了15亿美元Uber的自动驾驶项目每月烧毁2千万美元经费福特预计4年后向ArgoAI的投资数目以10亿美元跟上。巨额且长年的投放不是每个企业都能分担而投资机构冷静受限短时间看到收益的项目也不会慎之又慎。

抱团供暖沦为客观市场需求自动驾驶的落地是多个简单问题的综合。因为汽车并非是在城市道路上独立国家不存在的这意味著动态路况的收集确保和公布以及和高精度地图的统合和接入是更为重要的问题从这个角度来说全自动无人驾驶汽车的落地有可能不是由一家公司构建的而是多家公司乃至整个行业牵头推展的结果。也许也是因为具有这样的前提不存在现在许多车企自由选择了结盟以加快催动自动驾驶技术的成熟期。

大型车企如通用汽车并购了Cruise德尔福并购nuTonomy传统车企如戴姆勒集团和宝马集团选择了合作联合研发自动驾驶技术。自动驾驶另一个明星项目Waymo则对业务展开了削减退出独立国家造车的点子并先后与捷豹路虎集团菲亚特－克莱斯勒集团达成协议了订购协议。协同作战是自动驾驶发展客观必须这也是为了应付外部环境膨胀的措施。

中国汽车行业2019年7月整体乘用车市场杂货量预计为154万辆同比2018年7月增加1．7％而在此之前中国汽车销量早已倒数5个月同比上升而这一趋势惧仍将之后。而在全球范围内因全球经济增长速度上升汽车市场发展某种程度受到波及多家主流汽车企业经常出现业务快速增长上升的情况福特从去年11月在全球范围内裁员数目高达7000人还重开了一家坐落于英国的发动机场仅有7个月后福特又重开了坐落于俄罗斯的两家装配厂和一家发动机厂裁员关场以削减成本而这却不一定能唤醒投资人的信心。

也许不仅经常出现在自动驾驶的项目线上抱团供暖早已了解到车企的其他项目上对车企来说寒意来袭早已了解身体只有围住一道墙才能抵抗寒风活下去。

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